நாம் எங்கே நிறுத்த வேண்டும்?

நீங்கள் ஒரு அபார்ட்மெண்ட் சிக்கலான சமீபத்தில் ஒரு நண்பர் விஜயம் வேண்டும்? அது ஒரு ஆடம்பரமான ஒன்று கூட, வாய்ப்புகளை நீங்கள் உங்கள் கார் எந்த பார்க்கிங் காணப்படுகிறது. போதுமான வாகன நிறுத்த இல்லாத நகரில் ஒரு பெரிய பிரச்சனை. கணிசமாக குறைக்கப்பட்டது நில இடத்தை மற்றும் அதிவேகமாக அதிக கார்கள், மாநகராட்சி பிரச்சினையை தீர்க்க என்ன செய்கிறார்? போக்குவரத்து துறை இருந்து சமீபத்திய புள்ளி தமிழ்நாடு சென்னை தனியாக 42 லட்சம் கொண்ட 188,09 லட்சம் வாகனங்கள் உள்ளன என்று குறிப்பிடுகின்றன.

எப்போதும் போல், நாம் தாளில் விதிகள் உள்ளன. ஏ சங்கர், தேசிய இயக்குனர் மற்றும் தலைவர் - மூலோபாய ஆலோசனை, ஜோன்ஸ் லாங் லசல்லே, CMDA கட்டுப்பாடுகளை அது கட்டாய திட்டத்தின் அளவு (அட்டவணையை பார்க்க) படி பார்க்கிங் வசதி வழங்க வேண்டும் என்று கூறுகிறார். "மேலும், அடுக்குமாடி கட்டிடங்கள், அடித்தள ஊன்றுகோல் அல்லது மேற்பரப்பு மட்டத்தில் நிறுத்தும் இடங்கள் வழங்கும்."

துரதிருஷ்டவசமாக, எனினும், அனைத்து டெவலப்பர்கள் சரியாக ஆட்சி செயல்படுத்த. ஒரு திட்டம், அதன் ஒப்புதல் பெறும் முறை, டெவலப்பர்கள் மற்றும் பிற வசதிகள் நிறுத்தும் பொருள் இடத்தை பயன்படுத்த. வழக்கம் போல், CMDA இந்த கண்டுகொள்ளாமல். நீங்கள் எந்த ஒரு சிக்கலான உள்ள பார்க்கிங், அல்லது பார்க்கிங் வெளியே தெருவில் அங்கு ஒரு நிலைமை முடிவடையும்.

விண்வெளி ஒரு பிரீமியம் இருப்பது, சில உயர் இறுதியில் டெவலப்பர்கள் பிளாட் உரிமையாளர்கள் கூடுதல் பார்க்கிங் இடங்கள் வாங்க விருப்பம் கொடுத்து அதை monetise. "சில பிரீமியம் திட்டங்கள். யூனிட் ஆண்டுக்கு ஐந்து கார் பூங்காக்கள் விற்க" ஆனால் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பதில் உள்ளது.

பல நிலை கார் பூங்காக்கள் (MLCPs) தீர்வு? இல்லை, முக்கிய இருக்கும் பார்க்கிங் சரக்கு கட்டுப்படுத்தும் என்றும், போக்குவரத்து மற்றும் மேம்பாட்டு கொள்கை நிறுவனம் (ITDP) ஒரு பிரதிநிதி கூறுகிறார். "கார்ப்பரேஷன் இருக்கின்றன என்பதை பல நிறுத்தும் இடங்கள் தெரியும் மற்றும் திறம்பட நிர்வகிக்க வேண்டும். மாநகராட்சி நெரிசலான பகுதிகளில் MLCPs உருவாக்குகிறார் போனாலும், இந்த வாகனங்கள் ஈர்ப்பதில் கதிதான். இது மிகவும் நகர சாலைகள் குறுகிய இருப்பது நெரிசல் சேர்க்க வேண்டும், "என்று அவர் கூறுகிறார்.

ஒரு சமீபத்திய அறிக்கை ஏடாகூடமான நிறுத்தம் சாலையில் இடத்தில் ஒரு 15-65 சதவீதம் இழப்பு வழிவகுத்தது என்று காட்டுகிறது. நிபுணர்கள் மற்றொரு தீர்வு பரிந்துரைக்கின்றன: 'கொடுக்க மற்றும் பூங்கா' அமைப்பு. ராஜ் Cherubal, இயக்குனர் திட்டங்கள், சென்னை சிட்டி கனெக்ட் (CCC), அனைத்து முன்னேறிய நகரங்களில் பார்க்கிங் விலை தேவை மற்றும் ரியல் எஸ்டேட் விலைகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது ", என்கிறார். விலை உயர்ந்த, பார்க்கிங் தேவை அதிகமாக. யோசனை பின்னால் குறிப்பாக தெருக்களில், பார்க்கிங், பணம், மக்கள் நீண்ட முறை வாகனங்கள் நிறுத்த வேண்டாம் என்று உறுதி செய்ய வேண்டும். இது அதிநவீன கண்காணிப்பு அமைப்புகள் தேவை. "

மற்றொரு கவலை பிரதானமாக குடியிருப்பு பகுதிகளில் வணிக நிறுவனங்கள் ஏராளமான ஆகிறது. அவர்கள் பார்க்கிங் வசதிகள் மற்றும் குழப்பம் சேர்க்க. ஆனால், ராஜ் தீர்வு பொது போக்குவரத்து பயன்படுத்த ஊக்குவிக்கும் மக்கள் உள்ளது, என்கிறார். "பார்க்கிங் கொள்கை, அமலாக்க, மற்றும் வாகன நிறுத்தம் மேலாண்மை அமைப்புகள் பொது போக்குவரத்து தொடர்புடையவை.

வணிக நிறுவனங்கள் குழப்பம் சேர்க்க வேண்டாம், வாகனங்கள் செய்கின்றன. வியன்னா, மெட்ரோ ரயில், டிராம், பஸ் விரிகுடா ஒரு குடியிருப்பு பகுதியில் அமைந்துள்ளது. பொது போக்குவரத்து கிடைக்கும் என்பதால் கார்கள் எந்த குழப்பம் அல்லது பெருக்கம் உள்ளது. "

ஏற்கனவே உள்ள கொள்கைகள் சரியாக செயல்படுத்தப்படவில்லை போது நகரில் பார்க்கிங் மேலாண்மை மட்டுமே மேம்படுத்த முடியும். இப்போது, கொள்கைகளை மீறப்படுகின்றன.

ஒரு சம்மேளனம் அறிக்கை என, பார்க்கிங் மேலாண்மை தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்ட இலக்குகளை மற்றும் மைல்கற்கள் கொண்டு, குறுகிய நடுத்தர மற்றும் நீண்ட கால கண்ணோட்டத்தில் இருந்து அணுகி. இந்த நகரம் ஒரு நல்ல திட்டமிடப்பட்ட அபிவிருத்தி செயல்படுத்த நோக்கி ஒரு நீண்ட வழி போம்.